Mendoza tiene 14 parques industriales y cuenta con 4.500 empresas, que representan el 26% del Producto Bruto Geográfico. Pero sólo entre el 10 y el 15% están ubicadas dentro de parques. Por eso apuntan a tentar a los empresarios para que elijan ubicarse en estos espacios específicos, y así apuntalar el ordenamiento territorial de Mendoza.

La meta que se propone el Gobierno es que, para el 2020, la mitad de las industrias esté ubicada en alguno de los parques que, en total, suman 3.400 hectáreas.

Según un informe de Gobierno, la razón por la que hoy un porcentaje tan bajo de empresas está dentro de zonas específicas es bastante simple: la mayoría de estas existe desde antes de la creación de los parques.

Según Carlos Rojo, asesor del área de Parques Industriales y Polos Tecnológicos del Ministerio de Agroindustria y Tecnología, una de las opciones que puede tentar a una empresa para que elija mudarse es que puede obtener un beneficio económico, que va desde un subsidio hasta créditos con bajas tasas. “Muchas están ubicadas en zonas residenciales, entonces pueden comprar terrenos en los parques industriales y vender los otros, y obtener así una diferencia por el costo inmobiliario que tienen”, explicó.

“La idea de armar una estructura de parques industriales es tener un criterio de ordenamiento territorial. Ampliar esta base sirve también para atraer inversiones”, comentó Rojo.

El asesor dijo que hay tres puntos fundamentales para los que sirven los parques industriales: el primero es el ordenamiento, el segundo es la posibilidad de atraer inversiones a través de ellos y el tercero es que permiten estudiar la matriz productiva de la provincia.

“Hay experiencias de empresas que ya se han trasladado. Ha sucedido por ejemplo en el caso del PASIP”, comentó.

La idea es que no se repita lo que pasó en la zona del carril Rodríguez Peña. “Es el caso testigo del desorden y de la convivencia de la industria con las zonas urbanas”, explicó Rojo. De acuerdo con el informe, el crecimiento en forma desordenada y espontánea llevó a que ese combo tenga múltiples costos sociales y económicos, que van desde el perjuicio en la calidad de vida de los residentes hasta el deterioro de la infraestructura vial que no fue pensada para recibir el alto tránsito de camiones de carga pesada que circulan por allí a diario.

Por: Laura Zulián
Diario Uno
Lunes 2 de Junio de 2014

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