SAN PABLO.- Dificultades para frenar en la pista mojada, y un intento desesperado de girar y levantar vuelo que terminó resultando en el choque con un edificio.

Esa es la explicación más plausible del accidente de anteayer del Airbus 320 de TAM, según los especialistas. La dificultad en el frenado, señalan, puede estar relacionada con una falla humana o la falta de ranuras en la pista de aterrizaje, lo que habría provocado acumulación de agua y dificultades para la adherencia de los neumáticos. "Es evidente que la pista es, al menos en parte, responsable por el accidente", afirmó el piloto y escritor Ivan Sant Anna, autor del libro Caixa preta (Caja negra), sobre accidentes aéreos.

En tanto, el especialista en control de emergencias del Instituto de Estudios de Posgrado e Investigaciones de Ingeniería de la Universidad Federal de Río de Janeiro, Moacyr Durate, dijo que el piloto puede no haber logrado frenar y, por eso, intentó volver a elevarse.

Si hubiese simplemente derrapado en la pista, habría atravesado la avenida Washington Luis, derribando el pretil central, dejando marcas en la calzada y arrastrando autos en el camino, lo que aparentemente no ocurrió.

"Lo que parece es que intentó volver a elevarse a la altura de la avenida", afirmó el especialista. "Percibió que no iba a conseguir frenar e intentó elevarse de nuevo. Entonces terminó chocando con el edificio", añadió.

Un consultor aeronáutico con 43 años de experiencia en vuelos y más de 1000 aterrizajes en el aeropuerto de Congonhas está de acuerdo. Dijo estar convencido de que el Airbus hizo una toma larga (aterrizó bastante después del punto de toque a tierra en la pista) e intentó despegar sin éxito, chocando con el hangar.

"El avión tocó la pista, pero el piloto vio que no había pista suficiente e intentó despegar", afirmó el consultor, que pidió la reserva de su nombre.

El especialista Ivan Sant Anna también abonó esa teoría. "En mi opinión el piloto aceleró -dijo-. Pero estaba en el peor de los mundos. Tenía demasiada velocidad para parar y velocidad insuficiente para elevarse."

Un indicio de eso sería que no hay marcas de frenada en la pista. El motivo es lo que todavía no está claro: si el piloto intentó despegar por una falla mecánica en los frenos, porque percibió que no habría posibilidad de frenar -como les había ocurrido a aeronaves incluso menores horas antes-, o por un error de evaluación. Hay un video de las cámaras fijas del aeropuerto que muestra una aceleración brusca del avión inmediatamente después de que toca la pista. En lugar de los 16 segundos que le lleva a un avión entrar y salir de la pantalla que filma los aterrizajes, el avión habría demorado tres segundos. "Es una diferencia brutal de velocidad. Y muestra una aceleración inexplicable", dijo un técnico de Infraero -el organismo estatal que administra los aeropuertos- que no reveló su nombre.

La dificultad en el frenado pudo derivarse de una falla humana, pero la opinión generalizada es que estaría vinculada a los problemas estructurales en la pista de aterrizaje de Congonhas. "Está claro que esa pista no puede ser usada en días de lluvia, eso es una tragedia anunciada, ayer [por anteayer] mismo otro avión derrapó", afirmó Sant Anna.

"Por lo visto, la reforma en la pista no mejoró nada", dijo Sant Anna. "Es evidente que el accidente fue causado, por lo menos en parte, por la deficiencia de la pista", destacó.

No existe un aeropuerto en el mundo que tenga el movimiento de Congonhas -un despegue o aterrizaje cada 80 segundos- y que esté localizado en medio de una aglomeración urbana como la que rodea al aeropuerto paulista de cabotaje.

La idea de cerrarlo es mencionada desde que en 1996 un avión que acababa de despegar se estrelló minutos después en el barrio vecino, en un accidente que destruyó casas y provocó la muerte de todos los pasajeros. En Hong Kong, por ejemplo, el aeropuerto de Kai Tak fue cerrado en 1998 por el mismo motivo. Pero mientras ese aeropuerto fue considerado inseguro con sus 3400 metros de pista, el de Congonhas tiene apenas 2000, con edificios en una punta y una avenida congestionada y, hasta ayer, una estación de servicio en la otra.

O Globo y de nuestro corresponsal

La Nación
Jueves 19 de Julio de 2007

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