La cantidad de micros y combis ilegales que circulan entre el conurbano y la Capital se cuadriplicó en los últimos cuatro años. Así lo afirmó la Comisión Nacional de Víctimas del Transporte Público, luego de hacer un relevamiento en paradas de vehículos truchos del GBA.

Clandestino Guillermo Allerand gallerand@clarin.com Si los colectivos truchos se multiplicaron es porque a algunos les sirven. Si deciden pagar un poco más para llegar más rápido, también es cierto que los colectivos legales, que son más baratos, no sólo demoran más sino que no siempre cumplen con las medidas de confort necesarias. En el aumento del transporte clandestino hay una falla del sistema de servicio público. Y una creciente falta de control y seguridad que alguien tiene la responsabilidad de regular. Transportes más caros y peligrosos Conurbano. Una parada en Lomas de Zamora, ayer por la tarde, con gran cantidad de gente que hace cola en espera de viajar y combis con dudosa identificación, sin rótulos de empresa ni teléfonos, que indican la ruta con carteles precarios. Tragedia. La mañana del 23 de abril de 2003, un micro irregular que iba de Constitución a Florencio Varela cayó desde la autopista 9 de Julio Sur. Tres pasajeros murieron en el accidente y diez resultaron heridos Si los colectivos truchos se multiplicaron es porque a algunos les sirven. Si deciden pagar un poco más para llegar más rápido, también es cierto que los colectivos legales, que son más baratos, no sólo demoran más sino que no siempre cumplen con las medidas de confort necesarias. En el aumento del transporte clandestino hay una falla del sistema de servicio público. Y una creciente falta de control y seguridad que alguien tiene la responsabilidad de regular. 1 ,50 Como mínimo es lo que cobran los colectivos truchos para hacer un viaje de Capital al GBA. Los colectivos legales lo cobran $ 1,25, y tienen la tarifa congelada desde 2001. Cómo saber si un transporte es legal Las combis legales deben tener una oblea en el parabrisas, que certifica que fue habilitada por la CNRT y que pasó por las revisiones técnicas obligatorias. Además, como cualquier transporte, deben emitir un boleto o comprobante de pago. Y no pueden levantar gente en la calle, deben unir paradas fijas. También deben contar con matafuegos, asientos con cinturones de seguridad y apoyacabezas.

Según esta asociación, hace cuatro años circulaban 1.400 combis y micros. "Volvimos a hacer el estudio, colaboraron más de 800 familiares de víctimas del transporte. Contamos la cantidad de vehículos en las paradas y las principales calles de cada partido del GBA: hay 6.570", aseguró Martín Lescano, presidente de la comisión. Agregó que Florencio Varela y La Matanza son los distritos con más transporte ilegal.

Los colectivos y las combis circulan entre los principales centros de trasbordo porteños (Constitución, Once, Retiro) y diferentes destinos del GBA. Las combis truchas hacen recorridos similares, pero también se acercan a otros puntos clave de Capital, como Tribunales. Si bien cobran un poco más que los colectivos comunes, tienen la ventaja de que tardan menos, porque sólo paran en algunos lugares.

La desventaja: la inseguridad vial. El Centro de Estudios de Seguridad Vial (CESVI) tomó la denuncia hecha por la Comisión de Familiares y elaboró un informe técnico sobre los riesgos de los transportes truchos. Entre los puntos principales señaló:

Muchas combis y colectivos suelen tener asientos agregados. Al alterar la estructura original del vehículo y sumarle más peso pasajeros, se afecta su comportamiento dinámico, lo que puede favorecer accidentes.

Nada garantiza que estén en buenas condiciones de mantenimiento, porque los vehículos no pasan por las revisiones técnicas que sí deben cumplir los transportes legales.

Como el negocio es hacer la mayor cantidad de viajes posible, los choferes (muy probablemente sin licencia de conductor profesional) exceden las velocidades máximas.

La mayoría de las combis no tienen cinturones de seguridad, apoyacabezas ni matafuegos.


Carecen de seguro

No faltan antecedentes de accidentes graves: el 23 de abril de 2003, un colectivo cayó de la autopista 9 de Julio Sur y dejó tres pasajeros muertos. Es la segunda tragedia más grave en la historia de las autopistas porteñas (la primera fue el 13 de mayo pasado, cuando una combi privada que llevaba 13 peruanos, varios integrantes de una banda de cumbia, rompió el guardarrail y cayó desde la AU 25 de Mayo).

El funcionamiento del transporte trucho perjudica principalmente a los colectivos legales. Daniel Millaci, presidente de la Cámara de Empresarios de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), afirmó: "No tenemos números, pero el crecimiento del transporte trucho es evidente, y tranquilamente puede haberse cuadruplicado en los últimos años. Se debe a que se incrementó mucho la cantidad de pasajeros. Siempre hacemos las denuncias ante la CNRT, pero no se hacen controles suficientes". Según la CEAP, las 138 líneas legales que unen Capital y GBA transportaban hace cuatro años unos 1.100 millones de pasajeros por año, pero hoy ya llevan a 1.600 millones.

¿Qué dice la Comisión Nacional de Regulación del Transporte? "No sabemos de dónde salió que hay 6.570 vehículos truchos, no conocemos cómo se hizo el censo. Precisamente, como es un mercado ilegal es imposible saber cuántos hay. Pero siempre hacemos controles", explicó una fuente. Según el organismo, en lo que va del año controlaron a 1.977 vehículos (entre habilitados e ilegales), de los cuales 699 recibió algún tipo de sanción. El año pasado fueron 4.762 controles y 3.379 sanciones.

Lescano aseguró que intentaron llevarle su relevamiento al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, pero no fueron recibidos.

Clarín
Viernes 24 de Agosto de 2007

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