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Los camiones, un peligro: participan en el 30% de los accidentes graves
Creció un 7% con relación al año pasado. Dicen que es porque los choferes no respetan las velocidades máximas ni cumplen con las horas de descanso estipuladas. El mal estado de los vehículos también influye
Cuánto faltará para que al costado de los caminos se empiecen a ver carteles con la advertencia "Peligro: camiones circulando". Un estudio difundido ayer por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) revela que en lo que va de 2007 en el 30 por ciento de los accidentes graves -es decir, con muertos o heridos que al menos sufrieron fracturas- hubo involucrado un camión.
La participación de camiones en el total de choques históricamente fue algo menor. En 2006, por ejemplo, en el 23 por ciento de los accidentes graves ocurridos en el país intervinieron camiones, según datos del propio CESVI. En los primeros ocho meses de este año esa participación subió 7 por ciento.
Dicho de otra manera: hasta el año pasado en uno de cada cuatro desastres había un camión involucrado y hoy la cifra creció a uno de cada tres accidentes. En España los camiones participan en apenas el 3 por ciento de los accidentes graves. En la Argentina hay 417.042 vehículos de transporte de carga, según la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA).
Rubén Agugliaro, titular de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC), dijo ayer a Clarín que él manejaba cifras diferentes:
-No es tan alto el porcentaje de camiones involucrados en accidentes. En la actualidad no llega al 20 por ciento...
-Igual suena altísimo.
-Lo que sucede es que en la Argentina no hay infraestructura de caminos y las rutas que transitan nuestros camiones ya tienen más de 40 años. Acá no hay falta de descanso de los choferes, todo se debe a los malos caminos.
En el CESVI reconocieron que parte de la culpa de los accidentes en los que se ven involucrados camiones es del estado de los caminos. "El 80 por ciento de las rutas son obsoletas y altamente peligrosas; los sentidos de circulación no están físicamente separados ni tampoco están preparadas para una diversidad tan grande de vehículos", indicaron.
Pero esa no es la única explicación. Gustavo Brambatti, jefe de Seguridad Vial del CESVI, dio otros motivos:
El exceso de carga de los camiones, que hace que pierdan estabilidad y capacidad de frenado. "Un camión con sobrecarga necesita por lo menos un 40 por ciento más de distancia de frenado que un camión que transporta la cantidad de kilos para los que fue diseñado", explicó.
El exceso de velocidad. Un estudio realizado por CESVI deter minó que un 46 por ciento de los camiones que circulaban por la ruta 9 con dirección a Rosario no respetaban la velocidad máxima de 80 kilómetros por hora.
El agotamiento de los conductores. "Reacciones tardías y maniobras indebidas son la principal muestra de cansancio en un conductor. Este tipo de choferes suele realizar viajes extremadamente largos y generalmente no cumplen con las horas reglamentarias de sueño. A modo de ejemplo, muchas empresas imponen a sus choferes conducciones superiores a las 18 horas de manejo (cuando no deberían superar las 12 horas)".
De acuerdo con Brambatti, el accidente ocurrido el sábado pasado en la ruta 5 -chocaron frontalmente dos camiones; uno de los conductores murió y el otro quedó gravemente herido- es un claro ejemplo de cuánto incide el cansancio.
"Fuimos a investigar este accidente y descubrimos que uno de los camiones no había dejado marcas de frenado sobre el asfalto. Ese conductor estaba dormido y por eso no hizo ninguna acción para tratar de evitar el choque", explicó.
Carlos Galván
cgalvan@clarin.com
Clarín
Jueves 27 de Septiembre de 2007