Cómo trabajan los bomberos Según explicaron fuentes de los Bomberos bonaerenses, cuando ocurre un accidente con peligro tóxico lo primero que se hace es cercar el lugar. Luego se estudian las condiciones climáticas: es que el viento puede empujar las sustancias contaminantes hacia una zona habitada y hay que evaluar su evacuación. Los bomberos trabajan con trajes de Tyvek, unos mamelucos blancos fabricados en tela de microfibras de polietileno de alta densidad. Además, se ponen máscaras con respiración autónoma. Y en el lugar del accidente se deciden los pasos a seguir. Por ejemplo, si se trata de un derrame, las tareas apuntarán a tapar el lugar por donde se generan las pérdidas. Y los materiales que se usan para la contención dependerán de la sustancia que intervenga en el accidente. Luego vendrá el turno de Delitos Ambientales, la división encargada de neutralizar las consecuencias del accidente. En general trabajan con materiales absorbentes. Y, si corresponde, también pueden impulsar una causa penal. Las cargas enzona de riesgo La pirámide de Heinrich Se llama Pirámide de Heinrich a las probabilidades de gestación de una tragedia. En la base de esta imaginaria pirámide se ubica una gran cantidad de accidentes leves, y en la cúspide, los casos graves. Al detectar muchos hechos leves, como ocurre ahora, crecen las posibilidades de que ocurra uno grave. Por eso los expertos hablan de trabajar sobre la base de la Pirámide de Heinrich y no sobre la cúspide. Cuando el peligro viaja sobre ruedas El 17 de setiembre un cisterna con acetona perdió una rueda y volcó sobre la ruta Panamericana, en Campana (foto). El tránsito estuvo cerrado 12 horas. El 9 de octubre un camión volcó en Cañuelas, sobre la banquina de la ruta 6 y derramó ácido sulfúrico. Seis días antes, sobre la ruta 12, en Zárate, otro camión, con hidróxido de potasio, volcó y derramó parte de su contenido.

En los últimos 45 días hubo al menos seis accidentes con camiones que transportan sustancias peligrosas. Todos se detectaron en los ingresos a la Ciudad. Y según cifras del Ministerio de Seguridad bonaerense, mientras que en todo 2006 hubo diez accidentes de este tipo en el conurbano, hasta octubre de este año ya se registraron 15.

Desde el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) relacionan estos casos con la falta de controles. Y advierten sobre la posibilidad de que se produzcan siniestros graves: "Es necesario extremar los controles sobre los vehículos, los certificados habilitantes y especialmente sobre los conductores. Y hay que darle importancia a la sumatoria de accidentes leves, porque es cuestión de tiempo para que ocurra uno grave", le dijo a Clarín Eduardo Bertotti, director del ISEV.

Para Patricio Liaño, titular de la Dirección de Prevención Ecológica y Sustancias Peligrosas bonaerense, estas cifras tienen explicación en el alza de la actividad industrial y "en el grave problema de seguridad vial que existe en Argentina. En los controles hemos detectado camioneros que no saben exactamente que sustancias trasladan o que se detienen a comer en cualquier parador de la ruta", contó.

Las rutas más transitadas son las que unen las ciudades de Río Tercero (Córdoba) y Plaza Huincul (Neuquén) con el GBA. Y la sustancia más transportada es el metanol, un compuesto químico inflamable y tóxico que se utiliza como anticongelante, disolvente y combustible. Actualmente alrededor de 16.000 camiones están habilitados para llevar sustancias peligrosas.

Marcelo Muga, presidente de la cámara que agrupa a los transportistas, relativiza las estadísticas: "En relación a la cantidad de unidades que circulan, no es un dato alarmante. Creo que el problema se genera por la falta de infraestructura. Casi no hay rutas nuevas y tampoco ampliación de las existentes ". Según Muga los choferes argentinos están entre los mejores de América latina.

En la Dirección de Control Ambiental de la Nación también advierten el problema. Por eso intensificaron los controles: "En el último año quintuplicamos las inspecciones. Ahora empezamos a trabajar en un mapa de riesgos en el que se pueda volcar información sobre las sustancias que se trasladan con más frecuencia sobre determinadas rutas. De esta manera sería más fácil y rápido aplicar un plan de contingencia", le explicó a Clarín Raúl Vidable, el director del área.

En la Ciudad los camiones con mercaderías peligrosas no tienen una ruta específica, sino que utilizan las avenidas autorizadas por ley para el tránsito pesado. El Ministerio de Obras Públicas impulsa un proyecto para imponer aún más restricciones para este tipo de transportes.

Los encargados de controlar son la Secretaría de Ambiente de la Nación, que trabaja con Gendarmería y Policía Federal. Y la Secretaría de Transporte, a través de la CNRT, que trabaja además junto a Prefectura y Policía de Seguridad Aeroportuaria. Alejandro Rusconi, jefe de fiscalización de la CNRT, le explicó a Clarín que los controles se hacen sobre la documentación del chofer y la unidad: "El conductor tiene que tener una licencia nacional habilitante para cargas peligrosas. Si no la posee, se le secuestra la unidad". Además el camión tiene que tener una "ficha de intervención", un documento en el que se especifica cómo se resuelve un problema en caso de que haya un accidente. También tiene que tener los teléfonos de bomberos y policía de todo el recorrido y un certificado de revisión técnica. Y hasta un traje de seguridad, además de una etiqueta en la que se especifique la carga y un tacógrafo: "La mayoría de las unidades se secuestran por falta del tacómetro", detalló Rusconi.

Por: Silvia Gómez

Clarín
Viernes 2 de Noviembre de 2007

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