La letra chica « El registro por puntos comenzará a regir "a los 180 días de promulgada la ley", por lo que sería en agosto. « Al terminar el primer año de vigencia, todos los conductores volverán a tener 20 puntos. Desde entonces, sólo recuperarán puntos a medida que caduquen las multas (a los dos años de labradas) o haciendo cursos de educación vial (suman cuatro puntos, y se pueden hacer dos por año). « Además de perder puntos, por estas infracciones también habrá que pagar multas en dinero. « Las infracciones que no ingresaron en el scoring (como mal estacionamiento) siguen existiendo. Se sancionarán con multas económicas. « La quita de puntos caerá sobre el conductor del vehículo, no sobre su dueño. Esto implica que la Policía tendrá que frenar a los autos e identificar al infractor (salvo en los casos de exceso de velocidad). Ya no podrán hacer multas anotando la chapa patente en una boleta. Las detenciones se harían con un sistema de postas: un policía marca un infractor y otro, a 50 metros, lo detiene. « Cruzar un semáforo en rojo será convertido en una contravención. Además de la quita de puntos, un juez contravencional podrá aplicar multa de 300 a 3.000 pesos y uno a cinco días de arresto. Para ello, también habrá que identificar al conductor. « Los integrantes del nuevo Cuerpo de Tránsito (los ex Guardia Urbana) aún no están autorizados para detener vehículos. La idea del Gobierno es darles ese poder. Macri lo renovó Coincidió justo. El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, renovó ayer su registro horas antes de la aprobación del scoring. "Había pedido el turno por Internet la semana pasada y a las 9.30 hizo el trámite como cualquier vecino. Tardó media hora, y aprovechó para revisar cómo funciona el servicio", contó un vocero. Hoy Macri cumple 49 años: los registros vencen cada cinco años, siempre el día del cumpleaños del titular. Los peligros del próximo sistema Daniel Fernández Quinti La Capital es el primer distrito del país en tener un sistema que evaluará a los conductores mediante puntos. Sola, como medida, sirve a medias. Un vecino que vive en Belgrano, por ejemplo, con sólo conseguir un domicilio en Vicente López, podrá ir a sacarlo a la Municipalidad bonaerense y así escaparle a los rigores del puntaje. Por eso es que los especialistas reclaman la licencia única, con una base de datos a nivel país, que deberá votar el Congreso Nacional. Que haya normas comunes en todo el territorio ayudará también a que algunas jurisdicciones no impongan trampas cazabobos a los automovilistas -la mayoría de las veces turistas-, cuando pasan por sus territorios. A la vez, no se puede pasar de un sistema permisivo a uno que controle sin antes ayudar a la gente a entender que se hace como beneficio para todos. En cifras « 289.587 Las licencias que fueron renovadas durante 2007 en la Dirección de Licencias de la Ciudad. Además, 57.253 personas tramitaron registros por primera vez. « 236.416 Los registros tramitados para vehículos particulares. Hubo 31.265 para taxis, remises y colectivos, 5.926 para camiones y 9.470 para motos. « 4.862.250 El total de infracciones de tránsito que se labraron en la Ciudad en 2007, según cifras oficiales. De ellas, 2.166.970 fueron por estacionar en lugar prohibido. « 698.302 La cantidad de multas por exceso de velocidad. Además, se hicieron 478.742 por no usar el cinturón de seguridad, 368.483 por violar la luz roja y 302.233 por usar el celular.

Tras meses de discusiones, negociaciones entre diputados y gremialistas del transporte e innumerables cambios, la Legislatura porteña aprobó el sistema de registro de conductor por puntos. Sin embargo, diversos especialistas en seguridad vial no son muy optimistas. Entre la crónica falta de controles adecuados, y ante la posibilidad de que mucha gente saque la licencia en el GBA para evitar las sanciones en la Ciudad, consideran que el scoring difícilmente pueda ser exitoso.

Hubo una primera crítica, unánime: el problema de las jurisdicciones. "Lo esencial es que exista un único registro de conductor nacional para todos los distritos. De lo contrario, cualquiera puede sacarlo en otro lugar y eludir el scoring. Eso pasa en San Juan, que tiene el sistema hace dos años pero la gente saca el registro en Mendoza", afirmó Eduardo Bertotti, del Instituto de Seguridad y Educación Vial. Por eso mismo, Marcelo Aiello, del Centro de Estudios en Seguridad Vial, se mostró "poco optimista de que el scoring funcione".

La segunda crítica tiene que ver con la eterna debilidad de los controles. Alberto Silveira, presidente de Luchemos por la Vida, opinó: "El scoring es positivo, pero funciona en países donde el control y la sanción son rigurosos. Acá eso no sucede". Silveira también criticó que por manejar sin casco o cinturón de seguridad se resten sólo dos puntos, porque son faltas graves.

La última crítica llegó de parte del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial. Ricardo Lasca, su coordinador, aseguró: "El scoring, así como está, es un parche. Faltan políticas de tránsito integrales, más educación vial y una policía capacitada".

En la propia Legislatura reconocen que el sistema no es perfecto. "Es cierto que el talón de Aquiles es la cuestión de quienes saquen el registro en otro distrito, pero lamentablemente desde la Ciudad no podemos hacer otra cosa", afirmó Martín Borrelli, de PRO. En tanto, Alejandro Rabinovich, legislador cercano a Jorge Telerman, agregó: "Puede pasar, pero es imposible prevenirlo". Por lo pronto, y a pedido del bloque socialista, la Legislatura discutía anoche, tras la sanción de la ley, si también aprobaba una declaración para sugerirle al Gobierno bonaerense que también establezca un sistema de scoring.

En el problema de las jurisdicciones apareció otro elemento: la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció esta semana que enviará al Congreso un proyecto de ley para crear un scoring nacional. En el anuncio se adelantó que algunas de las infracciones a incluir tendrán sanciones más fuertes que las aprobadas ayer en la Ciudad (por ejemplo, manejar sin casco o cruzar en rojo). ¿Implicaría esto tener que cambiar la ley porteña? "Hay que ver qué vota el Congreso. Además, las leyes provinciales de adhesión a esa norma no necesariamente deben ser iguales", dijo el macrista Daniel Amoroso.

Anoche, la ley fue sancionada con 51 votos a favor (uno en contra, de Patricia Walsh), en una sesión de la que participaron 52 de los 60 diputados. A los seis meses de promulgada (en agosto), a todos los conductores con registro en Capital se les asignarán 20 puntos. A medida que vayan cometiendo infracciones se les irán descontando. Cuando pierdan todos, se les retirará la licencia. Y siempre deberán pagar, aparte, una sanción económica.

Hay otras cuestiones para aclarar. Por ejemplo, que al terminar el primer año de vigencia (en agosto de 2009), todos los conductores volverán a tener 20 puntos. A partir de entonces, sólo se recuperarán los puntos de aquellas infracciones que vayan caducando cada dos años. En tanto, los conductores que hagan un curso de educación vial ganarán cuatro puntos. Este recurso se podrá usar sólo dos veces al año.

Por otra parte, la primera vez que alguien agote sus 20 puntos deberá hacer un curso, o se quedará dos meses sin licencia. A la segunda vez, le suspenderán el carné por seis meses. A la tercera, por dos años. Y de la cuarta en adelante, por cinco años cada vez. En cambio, quienes no sufran quita de puntos en el año anterior a renovar el registro, no deberán pagar ese trámite ni tendrán que hacer un curso de educación vial que hoy es obligatorio.

Anoche, se votaba en particular cada artículo, y había acuerdo para que la quita de puntos la sufrirá el conductor y no el dueño del coche, como quería el kirchnerismo. Por eso, a partir de la entrada en vigencia del scoring la Policía deberá detener los vehículos para labrar la multa. En la Legislatura comentaban que esto implicará un cambio de conducta de la Policía, que ya no podrá hacer multas sólo anotando las patentes. A esto se suma otro tema: los integrantes del nuevo Cuerpo de Tránsito (los ex Guardia Urbana) no está autorizados, por ahora, a parar autos.

Por: Pablo Novillo

Clarín
Viernes 8 de Febrero de 2008

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