El gobierno de Mauricio Macri cree que las avenidas con carriles exclusivos para transporte público pueden contribuir a aliviar el asfixiante tránsito que en la Ciudad de Buenos Aires se padece diariamente. Por eso, está estudiando iniciativas para llevar a todos los barrios de la Ciudad un sistema que hoy funciona sólo en cuatro avenidas céntricas.

Como primer paso de este plan, que se desarrollaría de manera gradual, el macrismo ya presentó en la Legislatura un proyecto de ley para que los carriles exclusivos se establezcan inmediatamente en diez avenidas más. Lo hizo por medio del presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte, el diputado Daniel Amoroso, quien aseguró a Clarín que lo conversó personalmente con el jefe de Gobierno.

Sólo armonía Guillermo Kellmer Colectivos que cruzan toda una avenida para levantar pasajeros y vehículos particulares que invaden los carriles exclusivos. Todos aportan su parte para que el tránsito en la Ciudad sea cada vez más caótico. Las medidas que estudia la Legislatura pueden aportar apenas cierta armonía. Pero el problema de fondo podrá empezar a solucionarse el día que se apunte a mejorar el transporte y alguien pueda optar por dejar su auto y moverse en colectivo, tren o subte. Controles para evitar invasores Desde hace un mes, el Cuerpo de Agentes de Tránsito porteño --la ex Guardia Urbana-- controla que por los carriles exclusivos sólo circulen colectivos o taxis ocupados. Están acompañados por agentes de la Policía y, como en otras infracciones de tránsito, están habilitados para labrar multas. Según fuentes de la Dirección de Seguridad Vial, con los controles se consiguió bajar un 60% los taxis que circulaban vacíos por los carriles y un 30% de autos particulares que invadían estas sendas.

Las avenidas que tendrían tramos con dos carriles por los que solamente podrían circular colectivos y taxis ocupados, si el proyecto es convertido en ley, son Avenida de Mayo, Rivadavia, Corrientes, Jujuy, Las Heras y Diagonal Norte (en el tramo entre Perón y Suipacha).

Además planea extender los cuatro ya existentes en Pueyrredón, entre Santa Fe y Bartolomé Mitre; Entre Ríos, entre Belgrano y Rivadavia; Callao, entre Rivadavia y Santa Fe y Pueyrredón, entre Santa Fe y Bartolomé Mitre, que en Capital nacieron en 1993, a través de un decreto de lo que entonces era la Municipalidad.

Amoroso viene trabajando en este tema con dos funcionarios del Poder Ejecutivo porteño: los subsecretarios de Transporte, Eduardo Moreno, y de Seguridad Urbana, Matías Molinero, confirmaron a este diario en el Ministerio de Desarrollo Urbano. "La voluntad de este Gobierno es ampliar la red de avenidas con carriles exclusivos para el transporte", explicó un vocero del ministerio.

Amoroso, por su lado, dijo: "Sabemos que no hay una solución mágica para los problemas de tránsito que tiene Buenos Aires. Se trata de hacer una política integral. Ya están las leyes de registro con puntaje y de creación del Cuerpo de Agentes de Tránsito. Ahora la idea es extender los carriles exclusivos para transporte público. En una primera etapa, por otras avenidas del Centro. En una etapa posterior queremos llevarlos a las avenidas de toda la ciudad, porque hay muchos problemas de tránsito en las áreas comerciales de todos los barrios".

Sobre los cuestionamientos que seguramente harán los que manejan autos particulares, quienes quedarían con menos lugar para circular en estas avenidas, el diputado afirmó: "Desgraciadamente, no se puede conformar a todo el mundo. Lo que estamos tratando de hacer es ordenar el tránsito en general. Y los autos también tendrán un beneficio, porque sobre la izquierda ya no tendrán un colectivo que los obligue a andar a paso de hombre".

No solamente el macrismo cree que la extensión de los carriles exclusivos para transporte público puede ser una solución. El diputado Sergio Abrevaya (Coalición Cívica) presentó un proyecto para implementarlos en aún más avenidas. Por ejemplo, toda la extensión de Cabildo, Paseo Colón, Leandro Alem y las calles Cerrito, Lima, Bernardo de Irigoyen y Carlos Pellegrini.

"Para aliviar el caos del tránsito, que promete empeorar, es necesario crear condiciones favorables para el uso del transporte público masivo frente al automotor particular, en especial en los accesos al micro y macrocentro", se lee en los fundamentos del proyecto de Abrevaya.

Para la última etapa de este plan, en el Gobierno de la Ciudad están estudiando una idea que seguramente será mucho más polémica aún que los carriles exclusivos. Se trata de establecer "vías preferenciales", calles por las que podrían circular solamente colectivos y taxis ocupados. Los autos particulares quedarían obligados a ir por calles laterales, exclusivas para ellos. Así, transporte público y tránsito particular quedarían completamente separados donde se aplique ese sistema, que funciona en algunas ciudades del mundo.

Por: Daniel Gutman

Clarín
Viernes 2 de Mayo de 2008

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