La puesta en marcha de los polémicos carriles exclusivos en las avenidas porteñas no estuvo exenta de polémicas y complicaciones. Mientras en los lugares donde hubo controles efectivos de parte del Gobierno porteño el cumplimiento a la restricción de circulación fue importante, donde los controles flaquearon se vivió el mismo caos de siempre, en especial en las horas pico.

Más controles y educación, claves Germán Cervetto El éxito de toda nueva normativa se basa en su nivel de adhesión. Así, la ley antitabaco se cumple más por el propio consenso entre la gente que por los controles. Cambiar los hábitos para manejar de los porteños no será una tarea tan sencilla, está probado. Aquí es donde juegan la educación vial y los controles. Un simple curso antes de sacar el registro no alcanza, a juzgar por los altos índices de muerte al volante, en especial entre los jóvenes. Es una tarea que debe empezar fuerte en la escuela. Lo mismo con los controles: ayer en el día de lanzamiento de la nueva medida no hubiera estado mal tener más policías y agentes de tránsito de la Ciudad, sabiendo el volumen de tránsito que hay en las calles porteñas. Cabe preguntarse ¿Si el primer día fueron insuficientes, qué pasará en las próximas semanas? En el Gobierno prometen reforzarlos. Un cambio de costumbres exige políticas serias y a largo plazo.

La ampliación de los carriles exclusivos había sido anunciada en junio por el propio jefe de Gobierno Mauricio Macri, como parte de un plan para ordenar el tránsito en el Macrocentro. La primera etapa, que comenzó ayer, incluyó a toda la red y sus nuevas ampliaciones. Es decir, el carril de avenida Córdoba que iba desde Reconquista hasta Pueyrredón ahora llega hasta Medrano, y el de Entre Ríos ahora empieza en San Juan, y sigue, como antes, por Callao desde Rivadavia hasta Marcelo T. de Alvear. A esto se le suman Diagonal Norte entre Rivadavia y 9 de Julio, y Pueyrredón desde Santa Fe hasta Bartolomé Mitre, que ya existían.

Según el anuncio de la Comuna, que despertó una fuerte polémica entre taxistas y colectiveros (ver pág. 35), los carriles pueden ser utilizados entre las 8 y las 20 por los colectivos y los taxis ocupados. Los taxis vacíos, en cambio, sólo pueden usarlos entre las 8 y las 17, es decir que se pierden la hora pico de la tarde. A contraturno, de 20 a 8, pueden circular los autos particulares y las motos.

Una doble línea blanca separa los carriles preferenciales, en los que figura la leyenda "Bus" o se ven rombos pintados de blanco. Pero a pesar de la clara señalización, en las primeras horas de la mañana muchos conductores no tenían claras las medidas e invadieron los carriles en Córdoba, sobre todo para doblar a la derecha en las calles perpendiculares. Hacia el mediodía, en el carril de Entre Ríos se veían motos y bicicletas que iban por la derecha, pero ya eran menos los autos particulares, en parte debido a los controles de los policías de tránsito que se veían cada seis cuadras.

Por la tarde se notó un contraste mayor. En Córdoba y Pueyrredón había un control con postas: una agente del Cuerpo de Tránsito identificaba a los infractores, y otro grupo de agentes y Policía lo detenía y multaba 50 metros más adelante. De esta forma, lograron un alto cumplimiento.

Todo lo contrario ocurrió en Entre Ríos y San Juan. De 18.15 a 18.30, en pleno horario de restricción, Clarín comprobó que no había ningún control. Así, en el carril había desde taxis vacíos hasta autos particulares y motos.

Fuentes del Gobierno porteño aseguraron que entre las 8.30 y las 18.30 multaron a 457 vehículos, de los cuales 19 fueron taxis. Los detectaron en Córdoba y Pueyrredón (siete taxis), Córdoba y Bulnes (cuatro) y Pueyrredón y Corrientes (ocho). Explicaron que pusieron 10 puestos, con cuatro efectivos cada uno, en tres turnos. Es decir, 120 personas, sobre los 585 efectivos de Tránsito que trabajan en las calles. Según el Gobierno, no hubo más porque estaban ocupados con otros operativos, como los de alcoholemia. Y recordaron que entre octubre y abril se sumarán 1.000 agentes más, en tres tandas.

Los "protagonistas", taxistas y colectiveros, tuvieron opiniones cruzadas. Sergio Villaverde, taxista, comentó: "Antes de ejecutar estas medidas sería bueno que eduquen a la gente, desde el peatón hasta los colectivos, taxis y particulares". En tanto, Carlos Clemente, colectivero de la línea 12, aseguró que "hay camiones estacionados que cargan y descargan mercaderías. Hasta que no los saquen todo va a seguir igual. Y con los taxis depende: mientras no obstruyan las paradas no hay problema. Como ahora recién empieza, se está encaminando bien, pero el tema va a ser cuando pasen los días".

Por: Daniela Kozak

Clarín
Martes 30 de Septiembre de 2008

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