Una vez más, el presidente Lula da Silva afirmó que "no sabía" de la gravedad de los problemas en el sector aéreo de Brasil. Ayer, en la reunión del Consejo Político, organismo de consulta presidencial, sostuvo: "Esta cuestión es como una metástasis que el paciente desconocía." Así lo relataron participantes de ese encuentro. Para Lula, el exceso de organismos públicos que intervienen en esa actividad dificulta superar la crisis aérea. Es que "perro que tiene muchos dueños se muere de hambre y nadie lo cuida", sentenció el presidente.

Entre tanto, desde el brigadier Jorge Kersul, jefe del Centro de Investigación de Accidentes Aeronáuticos (que depende de la Fuerza Aérea) comenzó a desmontar la versión de un eventual error del piloto. Ante la comisión parlamentaria que investiga el tema, el aviador sostuvo que pudo haber un desperfecto en el sistema electrónico de la aeronave. Según explicó: "La posición incorrecta de una de las palancas del Airbus A320 (uno estaba colocado en punto muerto y el otro en aceleración) desencadenó una seguidilla de dificultades" que condujeron a la tragedia. Pero la duda principal es si ese "problema" fue resultado de una equivocación humana o una falla de las computadoras.

El militar mostró gráficos con los datos técnicos extraídos de las cajas negras donde quedó fehacientemente comprobado que, en el momento de aterrizar, las dos palancas estaban en la posición correcta "climb".

Cuando el avión tocó la pista, las dos palancas deberían haber pasado a "punto muerto" pero se separaron y mientras la izquierda pasó a "punto muerto", la derecha quedó en "aceleración".

"Lo peor de todo esto es que la computadora interpretó esto de doble manera: empezó a mandar potencia al motor derecho y éste empezó a hacer fuerza para que el Airbus volase. La computadora mandó a todos los sistemas la información: esta aeronave va a vo lar; por lo tanto, no frenar ni abrir los spoilers (alerones de freno)". Por eso se oye en la grabación: "No hay spoilers."

En cambio, el motor izquierdo, como estaba normal y con el reverso activado, "hizo todo lo contrario". Kersul dijo que "el piloto debe haber intentado mantener el avión en la pista usando todos los mecanismos que estaban a su disposición. Pero cuando el motor comenzó a embalar fue más difícil mantenerlo en la pista y se fue hacia la izquierda".

Del otro lado, en el mismo foro de investigación parlamentaria, el presidente de TAM, Marco Antonio Bologna, insistió en que el Airbus estaba en condiciones de volar con el reverso de la turbina derecha fallado. Reiteró que así lo permite el manual del Airbus A320. Sin embargo, de acuerdo con información de los pilotos, el manual de la compañía europea dispone que en caso de tratarse de una pista corta, como la de Congonhas, el comandante deberá activar los dos reversos (derecho e izquierdo).

Una comisión integrada por familiares directos de las víctimas del vuelo 3054 se reunió ayer en el Palacio del Planalto con el presidente Lula. Le pidieron una investigación transparente de la tragedia. Fernando Moysés, que perdió a su mujer en el Airbus de TAM, dijo que Lula se mostró solidario. "Nos dijo que tomó la decisión de asumir personalmente ese desafío y se comprometió a mantenernos informados."

Moysés contó que se había encontrado en Brasilia, en el Congreso, con Marco Bologna, el presidente de TAM. "Fue complicado estrechar su mano -expresó-. Yo perdí a mi esposa después de 17 años de estar juntos y hasta hoy no consigo enterrarla."

Eleonora Gosman SAN PABLO CORRESPONSAL
egosman@clarin.com

Clarín
Viernes 3 de Agosto de 2007

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